时间：2012-07-05 原文作者：齐 慧
4个小时 ，跑完1300多公里的旅程。
6年时间 ，走完国际40年高铁生长历程。
300公里时速 ，凌驾风速 ，凌驾一样平常飞机腾飞速率……
这些都是中国高铁创立的事业。事业的背后是中国铁路人近10年的积累和起劲。从通俗农民工生长为知识型工人 ，巨晓林就是加入者和见证者之一。
巨晓林出生在陕西省宝鸡市岐山县杜城村 ，我国第一条电气化铁路———宝成铁路宝鸡至凤州段就经由他的家乡。
1987年3月 ，25岁的巨晓林获得中国中铁电气化局集团一公司招收农民工的新闻 ，报名后他成了一名铁路人。那时修的第一条铁路是山西省境内的北同蒲铁路 ，在巨晓林眼里 ，原来的火车都是蒸汽的、烧煤的 ，自己能加入修一条电气化的铁路是件很了不起的事情。
令他意想不到的是 ，他加入修建的铁路越来越多 ，从既有线电气化刷新到时速200公里铁路大提速 ，再到时速300公里至350公里的高铁 ，铁路速率越来越快 ，手艺难度也越来越高。
“刚事情时 ，我听说日本有个新干线 ，时速210公里 ，其时就震惊了 ，火车能跑这么快 ，简直不敢信托。”
2010年7月 ，巨晓林来到了京沪高铁工地上 ，知道自己加入修建的高铁时速高达350公里时 ，巨晓林兴奋地说 ，“能修天下上最快的铁路 ，做梦都不敢想 ，以为自己是在创立历史。”
来到施工现场 ，巨晓林发明 ，和以前修的通俗铁路相比 ，无论从手艺到装备、从工艺到工具 ，高铁的先进水平都可谓质的奔腾。
“我国的高铁手艺是走引进消化吸收再立异的路子。手艺职员不但要尽快吃透外洋的先进手艺 ，还要在此基础上 ，开发出适合我国国情、拥有自主知识产权的自己的高铁手艺。各人吃了许多苦 ，不过 ，仅仅6年时间 ，我们就乐成了 ，走完了外洋40年的历程 ，逾越了日本、美国等蓬勃国家 ，拥有了天下上最快的、手艺最先进高铁 ，这苦不白吃。”巨晓林自满地说。
和高铁一起生长的巨晓林 ，也从一个农民工 ，一步一步生长为一名铁路手艺专家。
“现在 ，手艺要求越来越严酷、越来越规范了。为了火车更清静可靠 ，速率更快 ，原来铁路上面电线的误差用厘米盘算 ，现在用零点几毫米盘算。原来拧一个螺母 ，都凭手感拧紧 ，现在所用实力都有标准 ，得用工具丈量 ，太先进了。”
2011年6月30日 ，京沪高铁开通 ，巨晓林坐上了首发的G1次列车。
“看到屏幕显示速率350公里/小时的时间 ，别提有多感动多自满了 ，我为我们国家能有天下上最快最先进的列车而自满 ，为我能加入其中而自豪。”巨晓林回首近年来铁路生长建设 ，感伤颇多。
2005年6月11日 ，石太高铁全线开工建设 ，中国铁路由此拉开了高铁新线建设的序幕 ，一大批高铁项目陆续开工建设。现在 ，中国已成为天下上高速铁路系统手艺最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速率最高、在建规模最大的国家。中国铁路天天开行高速动车组上千列 ，发送游客近百万人次。
“在我印象里 ，每年都有许多条高铁线路在开通 ，也有许多在开工建设 ，就这样数着数着 ，不知不觉就在地图上画出了一个高速铁路网。”10年来 ，巨晓林见证了中国高速铁路从无到有、飞速生长的历程。
巨晓林脑海中的网 ，也是2004年国务院常务聚会会议讨论并原则通过的《中恒久铁路网妄想》中提出的中国高铁“四纵四横”妄想网。今年 ，我国将完成快速铁路网主骨架的高速铁路里程约3500公里 ，届时“四纵四横”高速铁路中的“四纵”将基本建成意会。
铁路是国民经济的大动脉 ，高速铁路更是以其速率快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的手艺优势 ，顺应了现代经济社会生长的新需求 ，是我国都会化、工业化快速生长的一定选择。
我国高铁之以是生长速率云云之快 ，源于党中央、国务院一直十分重视铁路生长。尤其是党的十六大之后 ，中央从落实科学生长观、实现国民经济又好又快生长的战略全局出发 ，作出了加速生长铁路的战略决议。在天下人民拥护支持下 ，我国高铁选择了走引进消化吸收再立异的蹊径 ，仅仅用6年的时间 ，实现了中国高铁之梦。
现在 ，巨晓林又投身于合（肥）福（建）快速客运专线的事情中 ，“我信托 ，高速铁路在中国会越建越多、越来越好 ，我也会把我的一生都献给铁路事业！”巨晓林深情地说。
（本文章摘自7月5日《经济日报》）
